记者昨天从市交通委、市教委获悉，今年将重点对列入市政府重要民生实事项目的72所学校开展综合治理，并将全市所有存在交通拥堵问题的中小学、幼儿园全部纳入治理范围，对学校交通治理开展监测分析，每月通报、每季度排名。在机动车进出校园管理方面，本市明确要求，上下学时段禁止机动车进入学校，教职员工车辆在学生入校前进入，在学生放学后再离开。校内机动车行驶或停放，须与学生活动区域物理隔离。
上下学高峰增强校园周边执法力量
经过近年来的探索实践，本市形成了具有首都特色的学校交通综合治理模式。“治理理念上，我们坚持，学校周边交通管理要以安全、有序为主要目标，而不是以道路提速为目标。相反，相关道路要予以限速。通过配齐设施、配足人员、加强监管等方法，使学校门前慢下来、静下来、安全有序。”市交通委交通综合治理处副处长杨广岳介绍。
治理方式上，由教育部门牵头制定年度治理方案，交通、公安、公安交管、属地政府等多部门互相配合，各司其职、互相协调、齐抓共管。
2018年至2022年，市交通综合治理领导小组办公室采用每年一批、滚动推进的方式，累计治理学校264所。跟踪监测学校的平均得分，由2019年的63.8分提升至2022年的83.4分，综合治理初显成效。
“目前还存在一些问题，主要是上下学高峰期间机动车、非机动车占道停车、停放秩序混乱问题仍然存在，如北京第二实验小学新文化街校区、北京邮电大学附属小学今典校区、北京朝阳外国语学校（润泽校区）、人大附中石景山学校等。”杨广岳介绍。
针对这些问题，学校要通过“小手拉大手”等方式，教育学生家长遵守交通规则，自觉规范停放车辆；继续推进交通安全基础设施建设；同时在上下学高峰时段，校园周边增强执法力量，维护交通秩序。
据悉，今年，本市将持续对学校交通治理开展监测分析，每月通报、每季度排名。
完善校园周边交通设施
今年，本市对市民反映交通问题突出的学校重点开展治理，将全市所有存在交通拥堵问题的中小学、幼儿园全部纳入治理范围，并将校内的交通安全纳入治理内容。
市教委学校后勤处四级调研员王建水介绍，本市持续完善校园周边“六类交通设施”，具备条件的，设置单行道或限行道，设置人行横道信号灯、移动交通信号指示灯，或在学校门口附近进行影响交通通行的设施改造等。
顺义第十五中学周边道路狭窄，车流量大，接送学生车辆车体较长较宽，转弯半径大，学校进出口较窄，接送学生存在较大安全隐患。顺义区教委牵头组织有关单位，通过改造学校门口排水沟、移除电线杆等措施解决了学校周边存在的交通安全隐患。
同时，科学设置慢行系统，合理设置校园周边公交站点和通学车站点，施划非机动车停放区，规范自行车停放。在有条件的学校规划设置学生集散区、家长等候区和护学通道等，规范学生家长等候和学生集散秩序。
教职员工车辆须在学生入校前进校
今年年初，市教委、市公安局、市交通委印发《2023年中小学幼儿园周边交通综合治理工作方案》时，将校内交通安全纳入治理范围，并且明确校内机动车行驶或停放须与学生活动区域物理隔离，如校内不具备物理隔离条件，须禁止机动车进入校园；不得出租出借校内场地停放校外车辆，不得利用学校用地建设对社会开放的停车场。
本市还明确要求，上下学时段禁止机动车进出学校，教职员工车辆要在学生入校前进入，在学生放学后再离开。其他确实需要进入学校的机动车，比如垃圾清运车、学生餐外送车等车辆都要求定时间进入、定人员负责、定路线行驶，并且要限速低速行驶。具备条件的学校还要“人车分流”，学生和机动车进出学校不用同一个校门，车辆行驶路线与学生活动空间彻底物理隔离。
本报记者 孙宏阳
上学交通校园
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